这几天，高枧乡菜湾村55岁农民吴有站，正忙着请人翻译“高摩擦系数橡晶合成复合闸瓦”的技术质量检验报告。吴有站充满信心地说：“我自己研制的这个产品，成功攻破了4项世界技术难关。等各种资料翻译完毕，我就向美国国家联邦专利局正式申请美国发明专利，最终拿到美国市场的‘优待证’。” 

　　吴有站是一名地地道道的农民，高中毕业后，种过田，教过书，也做过推销。1995年，吴有站去铁路部门推销橡胶产品时，听人说起：国内铁路装运货车上用的闸瓦，全部引进美国人技术生产，且磨擦系数高，容易擦伤车轮，诸多世界技术难题一直无法破解。 

　　说者无意，听者有心。打那以后，吴有站开始搜集火车闸瓦的有关资料，常常独自一人“捣鼓”到深夜。1997年，国内铁路货车第一次提速，部份路段货车时速提高到120公里，对闸瓦质量提出了更高要求，也进一步激发了吴有站的积极性。 

　　2000年，在火车闸瓦的原材料使用上，吴有站提出用橡胶取代聚酯的大胆设想。随后的几年，在东北大学、上海同济大学和铁道部科学研究院一些教授与专家的帮助下，他成功攻破了火车闸瓦上金属镶嵌、掉块、耐磨性、温升度等4项世界技术难关。 

　　2006年6月，吴有站发明的“高摩擦系数橡晶合成复合闸瓦”，被国家知识产权局授予国家发明专利证书，并被装备到神华线(神木北至黄骅港线)3800辆货运C70A型敞车。神木北车辆段对闸瓦质量和性能进行跟踪，未发现一例掉块、金属镶嵌、车轮擦伤等异常现象。

　　更令人吃惊的是，96.54%的闸瓦使用寿命超过10个月，而之前引进美国技术生产的闸瓦，使用寿命一般只有2至3个月。据调查，按照目前国内铁路运输车辆规模算，如果使用吴有站发明的新型高摩合成闸瓦，每年可节省钢板1000万吨。 

　　吴有站成功后，国内外许多大企业和财团纷纷找上门来。去年10月，美国铁路货车公司专程派专家前来考察，提出要以高价收购吴有站的发明专利，被吴有站委婉谢绝。 

　　今年2月，吴有站与中国神华能源股份有限公司达成技术攻关协议：把现有闸瓦的平均使用寿命从10个月提高到14个月。吴有站告诉笔者，创新无止境，今年铁道部准备对各主干线运装货车再提速，高摩合成闸瓦的各项技术指标必须继续保持世界领先地位。　　　　　　　　　　　　　　　（贺军）